Москва, 28 августа – Наша Держава (Алексей Гордеев). Замена Олегом Белозеровым ( “человек Медведева” ) Владимира Якунина
во главе российских железных дорог вызвала шквал одобрительных
комментариев в отечественной либеральной прессе.
во главе российских железных дорог вызвала шквал одобрительных
комментариев в отечественной либеральной прессе.
… мол, давно пора было владельца “шубохранилищ” сменить на
эффективного и профессионального менеджера, который знает транспортные
про блемы чуть ли не как свои пять пальцев: вот и в “Автодоре” он
поработал, и заместителем у Якунина был достаточно долгое время.
эффективного и профессионального менеджера, который знает транспортные
про блемы чуть ли не как свои пять пальцев: вот и в “Автодоре” он
поработал, и заместителем у Якунина был достаточно долгое время.
К сожалению или к счастью, но Олег Валентинович, уроженец Латвийской
ССР и один из членов “команды Чубайса”, специализируется вовсе не на
проблемах транспортной инфраструктуры или логистики, а на финансовых
потоках в транспортной сфере. В РЖД он пришёл как “человек Медведева” в
марте 2009 года с поста руководителя Федерального дорожного агентства по
протекции тогдашнего помощника нового президента РФ Аркадия Дворковича —
кстати, теперь уже вице-премьера, ставшего в нынешнем июне
председателем совета директоров этой госкомпании.
ССР и один из членов “команды Чубайса”, специализируется вовсе не на
проблемах транспортной инфраструктуры или логистики, а на финансовых
потоках в транспортной сфере. В РЖД он пришёл как “человек Медведева” в
марте 2009 года с поста руководителя Федерального дорожного агентства по
протекции тогдашнего помощника нового президента РФ Аркадия Дворковича —
кстати, теперь уже вице-премьера, ставшего в нынешнем июне
председателем совета директоров этой госкомпании.
На посту заместителя Якунина Белозеров разрабатывал и проводил
“реформу” железных дорог, аналогичную “энергетической реформе” Анатолия
Чубайса — пока его номинальный шеф “решал вопросы” на высшем уровне. Так
что и разделение единого организма железных дорог на части, и проблемы с
электричками, и растущие, как на дрожжах, убытки “естественной
монополии”, которая превратилась в насос для перекачки бюджетных средств
в карманы разных частных компаний, занимающихся “аутсосингом”, то есть
сосущих деньги из РЖД, — всё это, по большому счёту, заслуги именно
Олега Белозерова, который теперь просто “вышел из тени” — “спасать” то,
что сам же весьма умело и эффективно, на протяжении нескольких лет,
доводил до катастрофического положения… Интересно, что сразу после
отставки Якунина на бывшего главу РЖД обрушилась волна компромата, в том
числе — связанного с его латвийскими родственниками…
“реформу” железных дорог, аналогичную “энергетической реформе” Анатолия
Чубайса — пока его номинальный шеф “решал вопросы” на высшем уровне. Так
что и разделение единого организма железных дорог на части, и проблемы с
электричками, и растущие, как на дрожжах, убытки “естественной
монополии”, которая превратилась в насос для перекачки бюджетных средств
в карманы разных частных компаний, занимающихся “аутсосингом”, то есть
сосущих деньги из РЖД, — всё это, по большому счёту, заслуги именно
Олега Белозерова, который теперь просто “вышел из тени” — “спасать” то,
что сам же весьма умело и эффективно, на протяжении нескольких лет,
доводил до катастрофического положения… Интересно, что сразу после
отставки Якунина на бывшего главу РЖД обрушилась волна компромата, в том
числе — связанного с его латвийскими родственниками…
Так что, дорогие россияне, смело и без сомнений можете готовиться к
новым испытаниям на рельсах и шпалах. Впрочем, то же самое касается и
отечественной экономики в целом, для которой железные дороги являются
одновременно и скелетом, и кровеносной системой, обеспечивая сегодня
свыше трех четвертей грузовых перевозок и почти 40% пассажирских. А если
учитывать, что именно на РЖД должна лечь основная нагрузка по линии
ШОС, Евразийского экономического союза и других интеграционных проектов,
включая главную ветку китайско-европейской логистики в рамках “Великого
Шелкового Пути”, за судьбу всех этих проектов становится по-настоящему
тревожно, поскольку их реализация будет в руках человека, мягко говоря, с
совершенно иными ценностными установками.
новым испытаниям на рельсах и шпалах. Впрочем, то же самое касается и
отечественной экономики в целом, для которой железные дороги являются
одновременно и скелетом, и кровеносной системой, обеспечивая сегодня
свыше трех четвертей грузовых перевозок и почти 40% пассажирских. А если
учитывать, что именно на РЖД должна лечь основная нагрузка по линии
ШОС, Евразийского экономического союза и других интеграционных проектов,
включая главную ветку китайско-европейской логистики в рамках “Великого
Шелкового Пути”, за судьбу всех этих проектов становится по-настоящему
тревожно, поскольку их реализация будет в руках человека, мягко говоря, с
совершенно иными ценностными установками.
Впрочем, цена кадровых решений на столь высоком уровне всегда была чрезвычайно, а порой — и запредельно высокой…
