Черные и белые стороны крымского троллейбуса

Симферополь, 28 июля – Наша Держава (Алексей Васильев, Новый Крым). В начале июля на страницах нашей газеты
было опубликовано интервью с новым 
генеральным директором ГУП РК “Крымтроллейбус” Александром
Швейкусом. Александр Михайлович поделился с нашим корреспондентам перспективами
развития предприятия после выхода из энергетического коллапса. Гендиректор
рассказал о  планируемых технических
новшествах, о появлении на дорогах Крыма новых троллейбусов и о перспективах
перекраски их в белый цвет, способствующий, по мнению  Швейкуса 
созданию хорошего настроения и 
придающий привлекательный курортный имидж нашему полуострову.

Штатная
чехарда

После
публикации материалов в нашей  редакции
раздались  десятки звонков: наши читатели,
представившиеся работниками троллейбусного парка, уверяли, что на
«Крымтроллейбусе» не все так белоснежно, как кажется его руководству. Звонившие
в редакцию люди, заявили, что предприятие пытаются искусственно развалить, а
права работников нарушаются. Они рассказали, что  обратились за помощью в Федерацию независимых
профсоюзов Крыма (ФНПК). Там работники 
поделились соображениями о том,  что со вступление в должность генерального
директора Александра Швейкуса  с
нарушением действующих норм и законов  РФ
на  предприятии началось сокращение  работников, выполняющих основные ремонтные
работы, по подвижному составу. Так, на сегодняшний день с «Крымтроллейбуса»
уволены, или были вынуждены уволиться, в том числе из-за снижения (в среднем на
10 тысяч!) зарплат, многие  токари,
фрезеровщики, шлифовщики, слесари шестого разряда, инструментальщики и другие
высококвалифицированные  работниками
имеющие лицензию на проведение ремонтных работ электротранспорта. Под видом
оптимизации производства был сокращен 
инженерно-технический персонал: из 74 человек  осталось 15, в том числе  две инженерные должности на которые назначены
люди пенсионного возраста и не имеющие достаточно опыта работы с электротранспортом.
Одновременно с этим сокращением набирается новый штат сотрудников таких как
советник директора, начальник отдела по безопасности и даже менеджер по
рекламе, причем производственная необходимость в таких кадрах с окладами
гораздо больше, чем у водителей представляется весьма сомнительной. Сегодня, в
среднем на одного технического работника приходится до четырех управленцев.

Опыт
хозяйственника

Председатель
первичной профсоюзной организации 
«Крымтроллейбуса» Антонина Юрасова рассказала, к примеру о том, что
«водители хотят работать, но им не дают, хотя сейчас лето, та пора, когда
троллейбусный парк обычно  зарабатывает
деньги, но в этом году троллейбусы с Симферопольского парка на междугородную
линию практически не  выходят,  только недавно выпустили одну машину (а
раньше на  ЮБК отправлялось более
двадцати в сутки). Зато зарабатывают водители 
автобусов, маршруток и частники.  А нам намекают, что мы  не рентабельны,  убыточны».

Вспомнилась
история, как якобы из-за «нерентабельности и убыточности» в некоторых регионах
России перестали ходить электрички. 
Технический директор «Северо-Западной пригородной пассажирской
компании», к примеру, уверял, что, для Ленинградской области компенсация за
поезда  должна составить  494 млн. рублей. «Убыточность электропоезда
высчитывается при сопоставлении доходов и расходов на конкретный поезд, на
определенном маршруте и в  определенное
время», – размышлял технический директор. Но за цифрами и расчетами, вероятно
справедливыми, не учли нужды простого человека. А ведь для многих людей
электрички – это единственный способ вовремя попасть на работу или отвезти
ребенка к врачу.  Скандал докатился до
президента страны и  Владимир Путин
потребовал восстановить отменённые 
электрички. К слову, техническим директором «Северо-Западной пригородной
пассажирской компании» в то время был никто иной, как Александр Швейкус. Вскоре
после скандала, Александра Михайловича с почетом  отправили в Крым поднимать электрический
транспорт на полуострове.

Нападение
на журналистов

Чтобы  воочию  узнать правду о труде и быте крымских  троллейбусников, в парк, по приглашению
профкома, пришла пресс-секретарь председателя Федерации независимых профсоюзов
Крыма (ФНПК) Галина Балакина, вместе с телеоператором.

 – Мы начали с осмотра медпункта, где
медсестра  Ирина Баулина, выпускающая на
трассу водителей, рассказала о том, что в медпункте нет элементарных
медицинских препаратов, нет даже алкометра, а водителей допускают к работе «на
интуиции» , – вспоминает о проведенном интервью   Балакина. – 
Во время работы нашей съемочной группы в медпункт  ворвались мужчины крепкого телосложения, во
главе с заместителем гендиректора Сергеем Витязем. Мужчины  угрожали 
разбить нашу  камеру, закрывали
объектив и выталкивали нас в грубой форме из медпункта. В результате этого  нападения 
на моем теле остались синяки. Если бы не присутствовавшие водители,
вовремя заступившиеся за нас, я не знаю, чтобы нападавшие с нами сделали. А
водителям,  защитившим нас,  пригрозили увольнением,- рассказала
обозревателю «Нового Крыма» Галина Захаровна.

Еще
факты

Только
по одному факту нападения на журналистов достаточно понять, что руководство
предприятия что-то скрывает. Мы поговорили еще с некоторыми работниками
«Крымтроллейбуса», и вот, что они добавили:

Светлана
Шелест, водитель троллейбуса: «До блекаута выпуск транспорта из нашего парка
составлял  110 едениц в день, теперь
65,  а 45 машин  стоят под забором бесхозные. Доходит до того
что водители покупают запчасти за свой счет. Речь даже не идет о таких мелочах
как масло и лампочкти:  водители покупают
за свои деньги  стекла в троллейбусе,
подшипники и даже крестовины!…  Среди
странных нововведений гендиректора  –
распоряжение  приезжать в депо для
пересменки, что приводит к экономически невыгодным холостым пробегам. В прежние
времена пересменка  проходила на конечных
станциях, что обеспечивало высокую производительность труда. А теперь с полудня
до четырех все троллейбусы загоняются в парк, на пару часов оставляя город
вообще без электротранспорта.

Но
своих, карманных,  денег у водителей на серьёзный
ремонт троллейбуса не хватает. Мастер цеха технического обслуживания
троллейбусов  Михаил Швейко добавляет,
что сегодня,  в ожидании ремонта из-за
отсутствия запасных частей простаивает 
около 40%  подвижного состава.

Бывший
начальник Центральных троллейбусных ремонтных мастерских (ЦТРМ)  Игорь Фоломин признаётся, что с « новыми
руководителями сработаться не удалось – 
они ни с кем не советовались, а выстроенный за годы производственный
слаженный механизм просто начали разрушать…». Заметим, что Фоломин  предложил Швейкусу на базе ЦТРМ  ремонтировать весь (!!!)  городской подвижной транспорт: не только
электротранспорт, но и бензиновый.  На
этом можно было бы хорошо заработать. Но гендиректор, переживающий по поводу
«убыточности» троллейбусов, почему-то категорически отверг это выгодное
предложение.

 Бывший главный инженер ЦТРМ, бывший начальник
цеха по ремонту подвижного состава Юрий 
Конюхов:

–
В ЦТРМ  полностью демонтировали исправную
котельную,  сняли всю контактную сеть…  При мне каждый месяц ремонтировали три
троллейбуса (средний и капитальный ремонт), а 23 троллейбуса проходили т.н.
ТО-2 (технический осмотр, когда с троллейбуса снимают двигатель, колеса,
ступицы, подшипники  и  меняют на новые). При этом более 500 видов
запчастей изготавливали мы сами на ЦТРМ, сейчас цеха закрыты, а нужные детали
присылают с Урала, и то, крайне редко,  за немалую стоимость. Поэтому сейчас  после ТО-2 старые детали, чаще всего,  моют и ставят на место.

Кому
это выгодно

                                                               Гагаринский парк окружают многоэтажные монстры

Даже
краткий перечень всех жалоб работников «Крымтроллейбуса» вряд ли уместился бы
на газетной полосе. Поэтому мы пока поставим здесь точку и зададим вопрос –
кому выгодно то, что сейчас происходит? Троллейбусники повторяют, что их
предприятие банкротят сознательно, и только догадываются, кто стоит за этими
действиями.

 По одной версии, уничтожение электрического
транспорта выгодно тем, кто крышует, простите – лоббирует, интересы владельцев
бензинового транспорта. Между тем, блекаут показал, что троллейбус крайне
востребован и необходим как в Симферополе, так и на трассе, это единственный
удобный, просторный, безопасный вид транспорта, к тому же перевозящий 28
категорий льготников! В крупных городах России, и даже в столице, троллейбус не
списан со счетов, он, наряду с трамваем, 
является  основным транспортом в
городе работающий на главных улицах и проспектах, а маршрутки – транспорт
дополнительный, работающий по второстепенным улицам, где не проложены
электросети. Дублировать же троллейбуные маршруты, и создавать при этом
небывалые пробки, как в Симферополе – более чем странно.

Вторая
версия попыток  обанкротить
«Крымтроллейбус» – желание захватить  территорию Симферопольского троллейбусного
парка и прилегающих к нему теннисных кортов. Еще бы – более пяти гектаров земли
в парковой зоне, в центре города!  Это же
сколько высоток можно построить!

 К слову, ЦТРМ ранее находившейся в центре
города на Тургенева, также отобран толстосумами под многоэтажную застройку.

Специалисты
утверждают, что троллейбусный парк должен остаться там, где находится сейчас, а
не где-нибудь за городом, его перенос (да и некуда переносить) значительно
ухудшило бы работу электротранспорта в Крыму.

И
еще мы забыли главное, дело даже не в том, что троллейбус стал символом нового
Крыма, а междугородная крымская  троллейбусная
трасса – самой длинной в мире, 
троллейбус – самый экологичный вид транспорта. Именно и только поэтому,
наши отцы и деды  затеяли в конце
пятидесятых троллейбусное движение в Крыму, чтобы потомкам дышалось легче,
чтобы Крым навсегда оставался лечебным курортом, а не превратился бы в
загазованную курилку.

В состоянии ли нынешняя  республиканская власть отстоять крымский
троллейбус, или крымчанам, по примеру жителей районов, где отменяли электрички,
стоит  также обратиться  к Владимиру Путину?

В статье, с разрешения авторов,  использованы материалы видеосюжета

«Развал-схождение»  троллейбусного парка» , Народная трибуна№54

 “Новый Крым”№100, от 21 июля 2016г.